凭据上海航运买卖所颁布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），2023年3月17日，SCFI为909.72点，较一周前的906.55点上涨了0.3%，海运价值连跌40周后初次上涨。这也是2022年6月10以来，该指数初次单周上涨。不外难掩颓势相比6月10日的4233.31点，已大幅着落79%。

其中，欧洲航路市场海运运价在持续着落后，运输需要逐步安稳，供需根基面较为平衡，运价起头回稳。3月17日，上海港出口至欧洲根基港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/TEU，较一周前上涨1.5%。不皮毛比2022年6月10日的5843美元/TEU，跌幅高达85%。地中海航路即期市场订舱价值也止跌上涨。3月17日，上海港出口至地中８凼谐≡思郏êＴ思昂Ｔ烁郊臃眩┪1651美元/TEU，较一周前上涨3.9%。相比2022年6月10日的6557美元/TEU，跌幅也达到75%。目前除了欧线，部门市场到美国墨西哥湾区，蕴含休士顿、莫比尔、堪萨斯等都有爆舱景象，船公司有4月涨价打算，但能否成功还要观察后续船公司减班情况与货载增长与否。

上海航运买卖所分析师暗示，凭据德国联国统计局颁布的数据，德国2月份CPI同比增长8.7%，持续处于高位。为了遏造居高不下的通胀水平，欧洲央行持续采取加息措施。由于欧洲地域造作业持续低于荣枯线以下，经济发展不足宽松政策的支持，未来经济复苏可能仍旧面对较多难题。运价上涨的还有波斯湾航路，该市场在持续调整之后，也呈显祗稳迹象，运输需要维吃旖稳。3月17日，上海港出口至波斯湾根基港市场运价（海运及海运附加费）为879美元/TEU，较一周前微涨0.1%。海运公司今年大打价值战的可能性升高：在需要面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源；斐删盟ネ酥莸睦，在供给面，航运业正筹备大规模接管新船只。除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为积年最大。船公司将须同时应酬全球业务削减和船舶供给暴增等两大问题，除非航商结盟以削减航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

不外受全球需要疲软、经济下行影响，蕴含北美航路在内的大部门航路海运运价，仍处于持续着落通路，但跌幅逐步收窄。3月17日，上海港出口至美西和美东根基港市场运价（海运及海运附加费）别离为1161美元/FEU和2088美元/FEU，别离较一周前着落0.2%和4.8%。面对固执的高通胀和高利率，美国消费者被迫缩减开支。同时，居民对经济衰退的忧郁在加剧，尤其是在银行业出现动荡发急之后，未来美国经济增长面对较大不确定性。据报路，集装箱即期海运价值从去岁首起头下滑，下半年加快滑落。伦敦航运征询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步着落，显示航商的创纪录获利时期终结。整体而言，当前海运物流市场仍面对多沉不确定性，但部门班轮公司对下半年市场远景仍较为乐观。

长荣海运预计，2023年第二季度市场仍在谷底，但会略好于第一季度，预计市场将从6月起头回暖，但可能要到下半年才会有显著好转。不外，我们对未来营运仍抱有信心。阳明海运也暗示，随着中国经济复苏和其他经济向好成分的推动，预计2023年下半年将为航运业创造一个相对积极的环境。