从2021年岁暮起头，海运价值就有了“降温”的迹象
。而到了今年海运价值一度着落60%，降落的态势忽然变得急速而迅猛
。

9月28日，全球波罗的；豕裨思壑甘齕FBX]显示，全球集装箱运价为4056美元/FEU，周均匀为4262.36美元/FEU
。要知路，去年9月13日，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，如今的运价仅相当于2021年1月的运价水平，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月
。照此估算，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右
。在疫情产生前的2019年，全球波罗的；豕裨思壑甘齕FBX]约为1400美元/FEU，此刻仍高于疫情前的价值
。有航运专家暗示，今年以来的运价着落是集运市场“回归正常水平”
。

海运市场或在未来5年处于弱势周期

回首国内表多家海运巨头近年的业绩，可谓是赚得“盆满钵满”
。以下为部门船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，其中净利润总和达803.8亿美元
。相当“夸大”
。而随着通胀飙涨等成分导致消费者需要放缓，跨境卖家仍在张望阶段，出货意愿低，海表部门零售商仍在清库存阶段，船公司下半年货运量或出现降落
。

靠着这两年创纪录的业绩，船公司们得以大手笔布局扩大运力
。此前的一份汇报暗示，预计2022年将额表交付450万至480万TEU的集装箱，到2023年，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩
。显然供大于求，进一步导致运力闲置，闲置率或创近5年峰值！

未来随着运力过剩和需要降落，集装箱运输业将进入一个降落周期，这将导致未来两年内承运人利润降落60%以上
。市场低迷“不成预防”，可能会在2024年触底，利润将比峰值降落80%以上
。

从集装箱海运市场来看，在前两年海运行情较旺之时，集装箱市场曾出现“一箱难求”的局面
。“拥挤、缺箱、缺舱位”是前两年海运的关键词
。但随着今年全球市场消费需要增长乏力，“旺季不旺”表部需要不太梦想，跨境卖家仍在清库存阶段，导致“一货难求”，运力闲置率创近5年峰值
。

后续运价跌势预计将有所放缓，但是否会出现反弹，取决于边际供需能否显著改善，以及市场感情会否得到建复
。即便海运价值会反弹，也只是阶段性的，从中持久的角度看，在复杂成分的影响下，运价水平还可能持续下滑，海运价值一度着落60%，海运市场或在未来5年内处于弱势周期，运费“天价”都回不来，运价的弱势周期已成定局
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