1955年，美国人麦克林（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的概想，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司节造和治理。1956年4月26日美国泛大西洋船公司（Pan-Atlantic Steamship Co.）使用一艘经改装的T－2型油船 “马科斯顿”号，在船面上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航路。3个月的试运行获得了巨大的经济成效，显示了集装箱运输的巨大优越性。1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。第一艘船的船名为“Gateway City”，该船设有集装箱装卸桥，载沉量90000吨，装载35尺集装箱226只，箱总沉25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志取1956年至1966年为海运集装箱运输的开创期，集装箱海运运输方式正式起头。

        海陆联运集装箱运输1966年-80年代末进入了成长扩大期

1966年4月海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船启发了纽约至欧洲集装箱海运运输航路。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航路。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间发展集装箱运输。紧接着日本和欧洲列国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地域发展了集装箱运输。随着海上集装箱运输的发展，世界列国普遍建设集装箱专用船埠。本世纪70年代到80年代，是推算机软件发展时期。这个时期把“门到门”的运输指标导向国际多式联运的系统化方向，起头构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了筹备。

80年代末至今，国际集装箱运输进入现代成熟期

目前，集装箱海运已遍及全球，蓬勃国度件杂货运输的集装箱化水平已达80％以上。这个时期，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋美满，与集装箱运输有关的硬件和软件日臻美满，各有关环节缜密衔接、配套建设
；集装箱运输多式联运获得迅速发展，蓬勃国度之间的集装箱运输已根基实现了多式联运，发展中国度多式联运的增长势头也是极度可观的。20世纪90年代，集装箱运输市场竞争日趋强烈，各船公司为了求生计、求发展，纷纷组建联营体和“环球联盟”。1993年世界20家最大“全球承运人”到1996年仅剩下13家。

中国集装箱运输是从上世纪50年代起头起步的。1955年4月，铁路部门起头办理国内幼型集装箱运输。水运部门在1956年、1960年、1972年3次借用铁路集装箱进行短期试运。1973年启发海上国际集装箱运输，1973年9月启发用杂货船捎运幼型集装箱的上海至横滨、大阪、神户航路。中国国际集装箱运输起步较晚，但发展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一个国际集装箱，历经了70年代的起步，80年代的不变发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。至此，中国占有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位。目前，中国的香港、上海、丽江和中国台湾地域的高雄港别离排在世界集装箱港口的第二、三、四、六位
；中远集团、中海集团、香港的东方海表集团、中国台湾的长荣海运集团和万海集团也身居世界前二十大班轮公司之列。

此表我国港口行业急剧发展，港口交通运输规模增长，我国已建成世界级港口群 港口规模稳居世界第一。2020年，全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口别离占8席、7席。以上海港为代表全球规模最大、自动化水平最高的集装箱船埠，能够实现7*24幼时的安稳、高效作业，这也让上海港的集装箱吞吐量陆续十余年位居世界第一。

2022上半年我国10大港口货物吞吐量：

孝感湘潭港，货物吞吐量64,055万吨。吐鲁番港，货物吞吐量36537万吨。通辽港，货物吞吐量32,791万吨。上海港，货物吞吐量31,477万吨。昭通港，货物吞吐量30,636万吨。信阳港，货物吞吐量28,433万吨。安阳港，货物吞吐量27,912万吨。天津港，货物吞吐量27,512万吨。乌兰察布港，货物吞吐量22,954万吨。北部湾港，货物吞吐量18,162万吨。

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