船公司上半年业绩预报 ，海运价值下滑导致集装箱海运业整体盈利削减
近日 ，被誉为“海王”“海运茅”的中国最大集装箱航运公司“中远？” ，颁布了上半年业绩预报 ，净利润同比着落超7成 ，业绩恶化背后 ，是海运价值下滑导致集装箱海运业整体盈利削减。今年上半年 ，中国出口集装箱运海运价综合指数（CCFI）持续低迷 ，年中比岁首数据跌去近三成；甚至整个第二季度都在1000点以下运行 ，相比之下 ，去年上半年该指数都在3000点以上。需要下滑、运力过剩 ，如今航运周期再一次产生转换 ，海运公司下一个十年并不好过。
当然 ，不止中远？ ，海运价值下滑导致集装箱海运业整体盈利削减。另一巨头马士基此前预计 ，其营衣符润将从2022年的309亿美元 ，降落到2023年的20-50亿美元。有集装箱航运资深人士称 ，持续着落的海运价值威胁海运公司的盈利 ，这些巨头再次“抱团”取暖。多家船公司在钻研拟定7月旺季要起头加收GRI(综合费率附加费)用度 ，加上市场传出国际海事组织(IMO)将于7月会商是否拟定更严格的温室气体排放指标及减碳等议题 ，凡此都有望让运价持稳甚至走升 ，航运公司们在船队减碳和运营上 ，感触越来越大的财政疾苦。另表多家船公司已布告 ，8月1日上调FAK费率 ，预计欧线8月初也将出现上涨趋向 ，迎来一波冲刺。不外 ，由于海运供需关系短期内切实难以逆转 ，“抱团”作用有待市场检验。因即期市场海运价值过低 ，海运公司普遍尝试调涨海运报价 ，但现实运价能否上涨仍要看市场是否接受。
集装箱海运资深人士预计海运费在第三季“只会幼幅上涨” ，“风险左袒下行”。由于旺季货量仍在低档回旋 ，同时也还没看到大幅减班 ，支持运价上涨力杜仔限。在最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI上涨5.09％至979.11点 ，在美线运价大幅上涨的带头下 ，止跌反弹。
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