集装箱船公司起头报废老旧集装箱船
最新汇报称,5652TEU集装箱船“Ever Uranus”号(建于1990年)已经以542美元/LDT的价值销售给一家拆船厂。该船是今年被送往拆解的最大集装箱船。除了被大火销毁的地中海航运的8034TEU集装箱船“MSC Rita”号(建于2005年)在去年11月被拆解表，从前一年中唯一艘被送往拆解的超巴拿马型集装箱船是中远海运在2023年5月拆解一艘船。
数据显示，近期险些所有拆解的船舶都是支线船和次巴拿马型集箱船。自疫情带来的牛市行情以来,班轮市场的海运价值一向维持强劲，海运公司对老旧超巴拿马型船及更大型集装箱船的浓密兴以至得这些船舶并未被送往拆船厂。进入2024年大量集装箱船舶订单的交付火烧眉毛，旧船守护成本高、运货不经济不划算，因而海运公司对收购老旧超巴拿马型船，尤其是即将到期的特检船采取了越发审慎的态度。固然即期海使用度收益已经反弹到很高的水平，但持久市场看空。船公司近期纷纷赞成签定未来12个月的新长约，海运价值水平与去年类似。
长荣海运上周还向土耳其拆船厂销售了第二艘更幼型支线集装箱船。这艘1,296TEU集装箱船“Uni-Assure”号以373美元/LDT的价值在希腊比雷埃夫斯港销售。在支线集装箱船领域，韩国兴亚海运以581美元/LDT的价值将420TEU集装箱船“Heung-A Tokyo”号(建于1996年)销售给孟加拉国拆船厂。2023年共68艘集装箱船被报废，而2022年仅为11艘。预计未来十年将有超过 15,000艘船舶被拆解，是前十年的两倍。
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